最火电气化趋势引发nasa对x验证机计划的重抢答器饰兽类瓦爆破设备漂白原料火车模型

第二步的计划是x-59questt超声速低声爆飞行验证机。该项目在去年11月通过了一个关键的决策点，预计这架飞机将于2022年初试飞。但为了将这架全新的x验证机纳入预算，nasa不得不将该项目分成两部分，在2016年2月授予洛克希德.马丁公司臭鼬工厂初步设计合同，然后通过竞标授予验证机制造合同。洛克希德.马丁最终于2018年4月赢得了研制x-59的2.475亿美元合同。

随着x-57和x-59的推进，nasa正期待着它的下一个大型x验证机项目。nasa资助了4家公司提出实验飞机的想法，以展示未来节能亚声速客机的新构型。在谈到未来x验证机研究方向发生的变化时，nasa航空研究任务事务部副主任申金元表示：“我们认为电动飞机将是大型运输类飞机市场变革的最终发展方向，但目前仍处于发展初期，进度较慢。业界对其充满了兴趣，并且认为越早发展越好。”

在nasa2017财年预算申请中，新航空地平线飞行验证倡议提出的原始计划是呼吁在x-57和x-59之后，从2023财年开始研发一系列超高效亚声速(uest)x验证机。nasa没有得到所需的资金，但该系列的第一尽快消除误差项任务是专铜嵌件注于非常要求在进行各种车型气弹簧实验时规飞机布局，最早在2025财年之前并没有研制一架大型混合动力推进验证机的计划。

申金元表示，空客和波音公司已经引发了发展混合动力推进技术的迫切需求。这两家公司都表示，在下一个主要的单通道客机更换周期中，需要低排放推进系统。“这主要是因为他们了解到，在开发a320neo和737max之后，他们必须拿出一些新的推进系统，因为他们不会真的想用一种全新的气动布局。”

这一调整的重点刺激了整个行业的电动机、电池和相关技术的进步，其速度超过了nasa或主要制造商的预期。空客公司正在建造e-fan x混合动力支线验证机，而zunum公司正在开发一种12座级混合动力飞机。

申金元表示：“我们正在考虑颠覆传统管状机身加机翼的布局，包括翼身融合、桁架支撑、联接翼等都是下一个超高效亚网印机声速x验证机的候选构型。但事实可他们向美国男女青年俱乐部捐款10万美元能并非如此。我们正与业界合作伙伴仔细讨论，以找出最具吸引力和最重要的方案。”

nasa集成航空系统计划(iasp)负责飞行战略的副主任费伊.科利尔说，nasa的重点是展示1兆瓦以上的电推进能力。工业已经表明，兆瓦级系统可以有几种应用：一种可以为小型支线客机提供动力；一些可以用分布式电力推进装置为更大的飞机提供动力；兆瓦级的电动机可以驱动尾部推进器，实现边界层抽吸减小阻力，或者被集成到涡扇发动机中以混合方式提供电力增强。

科利尔说，nasa已经资助了几个研究团队开发兆瓦级的电动机器和电力电子产品，而且根据预算，在项目启动后的3年内，可以展示1兆瓦以上的能力。兆瓦级系统的可能应用范围意味着验证机选择的方案。与此同时，鲜奶蛋糕几项耗资巨大的研究计划将于2020年结束，这些项目包括无人交通管理、无人机系统集成到国家空域系统以及先进复合材料等重大项目。